آخـرین اخــبار، تحلیـل هـا و مقـالات در خصـوص منطـقه قفــقاز

به گزارش آران نیوز به نقل از ایرنا به دنبال مصوبه دولت فدراسیون روسیه مبنی بر موافقت با طراحی خط ریلی مطابق با استانداردهای روسیه در امتداد کریدور شمال – جنوب و اعطای مأموریت‌هایی در این زمینه به بانک و.ت.ب، خبرنگار ایرنا در روسیه، آخرین برنامه‌ریزی‌ها در این زمینه را از این بانک به عنوان دومین بانک بزرگ روسیه جویا شد.
کریدور شمال – جنوب، جایگزینی برای کانال سوئز است
سرویس مطبوعاتی بانک و.ت.ب در پاسخ اختصاصی به ایرنا پاسخ داد: کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب نه تنها یک خط ریلی، بلکه مجموعه‌ای از زیرساخت‌های ارتباطی است که به عقیده ما می‌تواند تبدیل به یکی از راه‌های اصلی حمل و نقل اتحادیه اوراسیا شود و جایگزینی برای کانال سوئز باشد.
این بانک روسی که در ایران دارای دفتر نمایندگی است،‌ خاطرنشان کرد: این کریدور همچنین موقعیت‌های اقتصادی تازه‌ای برای روابط تجاری کشورهای جهان جنوب فراهم می‌کند.


متعهد به آماده‌ کردن مبانی فنی و اقتصادی پروژه هستیم
سرویس مطبوعاتی بانک و.ت.ب خاطرنشان کرد: با توجه به تجربه و تخصص این بانک در اجرای پروژه‌های زیربنایی بزرگ، جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در خصوص گردش بدون وقفه کالا در مسیر کریدور با استفاده از روش‌های مختلف حمل و نقل و بررسی پیشنهادها برای پیشرفت کار آغاز شده است.
این بانک روسی خاطرنشان کرد: متعهد شده‌ایم که مبانی فنی و اقتصادی پروژه را آماده کنیم.

پیش از این، ۱۲ مهرماه ۱۴۰۲ اعلام شد که دولت فدراسیون روسیه پیشنهاد بانک و.ت. ب روسیه برای ایجاد یک دفتر پروژه برای توسعه کریدور حمل و نقل بین المللی "شمال-جنوب" را تصویب کرد، دفتری که مأموریت دارد احداث خط ریلی با استاندارد روس تا بندرعباس در جنوب ایران را طرح‌ریزی کند.
بنا بر گزارش خبرگزاری تاس، دفتری در چارچوب این مصوبه شکل خواهد گرفت که پروژه سرمایه گذاری برای احداث خط ریلی با عرض یک هزار و ۵۲۰ میلی‌متر به بنادر جنوب ایران جمع آوری و تجزیه و تحلیل خواهد کرد.
این دفتر مأموریت دارد با بهره‌گیری از منابع مالی بانک و.ت.ب، پیشنهادهایی را برای اطمینان از گردش بدون وقفه کالا در این مسیر ریلی را ارائه کند.
بانک و. ت. ب پیش از این در بیانیه ای که پس از مصوبه دولت فدراسیون روسیه منتشر شد، تأکید کرده بود: این بانک آماده است تا هزینه های توسعه پروژه را به منظور ارائه آن به سرمایه گذاران روسی و بین المللی تقبل کند.

در روسیه و جمهوری آذربایجان، ‌ عرض خط راه‌آهن یک هزار و ۵۲۰ میلی‌متر است اما این شاخص در ایران مطابق استاندارد بین‌المللی، یک هزار و ۴۳۵ میلی‌متر است. بدین ترتیب، ‌ پروژه مورد بررسی احداث خط آهن با استاندارد روس تا بنادر ایران، به عنوان حلقه تکمیلی همکاری‌های دوجانبه و در کنار خط ریلی موجود و در حال ساخت با استاندارد ایران مطرح شده است .

پیش از این مقامات دو کشور اعلام کرده اند که تفاهم قبلی ایران و روسیه برای خط ریلی رشت- آستارا با استاندارد بین‌المللی در حال اجرا است. اخیرا سفیر ایران در روسیه، شایعه ها درباره عقب نشینی روس ها از اجرای قرارداد رشت – آستارا را رد کرده است.



این توافقنامه ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۲ و پس از سخنرانی آیت الله «سیدابراهیم رئیسی» رئیس جمهوری اسلامی ایران و «ولادیمیر پوتین» رئیس جمهوری فدراسیون روسیه بین نمایندگان دو کشور به امضا رسید.
مسیر غربی کریدور شمال – جنوب که کشورهای روسیه، جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان را شامل می‌شود، از نظر ریلی دارای یک حلقه مفقوده‌ای به مسافت ۱۶۲ کیلومتر بین رشت و آستارا بود که با امضای این توافق و احداث این مسیر ریلی عملاً جنوب آسیا از طریق ارتباط ریلی بین سن پترزبورگ و خلیج فارس به شمال اروپا متصل خواهد شد. براساس این توافقنامه، فدراسیون روسیه ۱,۶ میلیارد یورو در این مسیر ریلی سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

همچنین سیزدهم تیرماه ۱۴۰۲، در حاشیه نشست سه‌جانبه ایران، هند و روسیه که به میزبانی وزیر راه و شهرسازی کشورمان با مشارکت ۱۳ کشور برای تسهیل تردد در کریدور شمال-جنوب و با حضور مقامات کشورهای مختلف در تهران برگزار شد، قرارداد اجرایی پروژه رشت- آستارا میان دو کشور ایران و روسیه به امضا رسید. در این قرارداد مدت زمان پروژه، قوانین و شرایط اجرایی پروژه، ضمانت‌نامه‌ها و ... مشخص شده است و با اجرای آن، گروه‌هایی از ایران و روسیه در پروژه مستقر می‌شوند. زمان اجرای این پروژه سه تا چهار سال پیش بینی شده است.

پیش از این، ‌ «دیمیتری ازبروف» معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه مردادماه ۱۴۰۲ در دیدار با سفیر ایران در مسکو ابراز امیدواری کرد که عملیات ساخت راه‌آهن رشت-آستارا تا پایان سال ۲۰۲۳ میلادی (اوایل دی ۱۴۰۲) آغاز شود.